Дорожная книга

Sun, 01 Nov 2009 22:34:17 GMT

Посеяли ключ от почтового ящика. Ключ у нас был один, с самого момента переезда. Все собирались сделать дубликаты, но как-то оттягивали. И вот - не можем найти. Я помню, что где-то в середине недели я брал его проверять почту - но не помню, что с ним случилось дальше. Проверили всё дома - нету. Ну ладно, надо менять замок. Блок почтовых ящиков открывается отдельным ключом почтальона - значит, надо ловить его, откручивать наш замок изнутри и менять.
Пошел на почту, попытаться выяснить - во сколько у нас бывает почтальон. На почте делают круглые глаза, говорят - "не знаем". Не знают, во сколько начинается рабочий день у почтальона. Не знают, во сколько он выходит на маршрут. Вообще не знают, кто этим занимается. Норвежские почты еще не до конца сравнялись с американскими аптеками, но прошли долгий путь в этом направлении. Потому не удивительно, что на почте не знают ничего про работу почтальона. Почтальон обитает в каком-то загадочном уголке "отдела доставки", а остальные сотрудники почты занимаются продажей валюты, банковскими операциями, продают CD и DVD, бумагу и картриджи для принтеров, офисные расходники, и лишь иногда, словно для души, занимаются приемом почтовых отправлений. Короче, работа почтальона для них - темный лес. Позвонил по специальному сервисному телефону - там тоже ничего не соображают. Задавал много наводящих вопросов - удалось выяснить, что почтальон заканчивает сортировку пришедшей почты по субботам около 10, и после этого выходит на маршрут. Там-же удалось выяснить, что тот самый неизвестный "отдел доставки" находится в том-же помещении, где я только что был.
10 часов утра субботы - уже хоть какая-то определенность. На служебный замок блока почтовых ящиков наклеили записку с просьбой позвонить нам в домофон. Приготовил Лезерман в прихожей, оделся, стою на часах в ожидании машины или звонка. В 12 выхожу из дома - записка нетронута, но почтальон явно был - ящики пополнились. Тут-же невдалеке просвистел почтовый фургон. Находящиеся рядом соседи подтвердили, что почтальон был только что, и уже уехал. Таааак, мне в понедельник в командировку, а ящик забит, и там наверняка какие-то срочные счета лежат.
Телефон фирмы-установщика не отвечает, а сама фирма в "желстых страницах" не числится. Надо вскрывать самостоятельно.
Игры во взломщиков с иголками и проволокой успеха не принесли. Пришлось взять дрель и просто высверливать личинку. Могу сказать, что ощущения мне понравились :-)
Из вороха газет мне под ноги вывалился ключ. Как он попал в почтовый ящик? Конечно, по утрам я плох, но неужели я сам его туда засунул? Или я забыл его в замке, а какая-то добрая душа его вынули и кинула внутрь, подальше от чужих глаз? Ну да ладно, теперь пора ехать за новым замком.
В Норвегии по субботам мало что работает, а то что работает - закрывается часа в два. Проехался по трем магазинам - закрыто. Пришлось ехать в Сандвику, в Стурьцентр, там магазин еще работал, и мне с радостью предложили новую личинку за 50 баксов, в комплекте с тремя ключами. На всякий случай поинтересовался - золото с серебром? Разочаровали - латунь и нержавейка. В-общем, ближе к вечеру эпопея практически закончилась. Новый замок, новые ключики, и накопившаяся гора счетов к оплате.

Хотел это все написать вчера, но не получалось - история вышла веселая, но без какого-то логического конца.
Логический конец наступил сегодня. Мы потеряли всю связку новых ключей.

Подарок на ДР

Wed, 28 Oct 2009 21:12:06 GMT

У интереснейшего человека stas_kulesh сегодня ДР. В подарок просит дать ссылку на журнал. Такой подарок очень даже приятно сделать, так что читайте - очень захватывающе!

Самый честный кандидат в президенты

Wed, 28 Oct 2009 12:43:45 GMT

http://capitaltimes.com.ua/news/12947.html
via oldmann

Гарри Гаррисон, "Митрохина - в президенты"

Thu, 22 Oct 2009 21:10:14 GMT

Старикашка Гаррисон, где твоя Стальная Крыса? Да и она вряд-ли сумеет взломать систему...

Почитать, что ли, Кафку?

Отель

Fri, 16 Oct 2009 00:24:22 GMT

Расскажу вам про отель.

Hotel Del Prado - здоровенная башня, которой лет, наверное, 30. Изрядно потрепанная, но чувствуется былой размах.
Самая потрясающая вещь - завтрак. Это не какие-то вшивые континентальные или английские завтраки. Это, понимаешь, вещь! 15 корыт с горячими мексиканскими ништяками, меняющимися каждый день - половину названий я так и не сумел выучить. Горы фруктов, ананасы, дыни и еще какие-то чудеса, порезанные не прозрачными дольками, а нормальными кусками. Штук 6 разных соков, из которых я различил только апельсиновый и грейпфрутовый. Тут не просто жарят яйцо, а скурпулезно строят мега-яичницу из десятка ингредиетов. И на десерт - какие-то волшебные булочки. В будни постоянно играет пианист, а в выходные, говорят, мариачи.
Постель - трехспальная, в комнате можно танцевать, окна - почти во всю стену. Стоит чуть тронуть полотенце или открыть шампунь - забирают моментально, заменяя новыми.
На фоне всего этого - намертво прикрученны к тумбочке пуль от телевизора, сам телевизор из 1970х, где из 50 каналов еле-еле работают 10, душ, который плюется во все стороны кроме как на меня, температура воды в котором практически никак не соотносится с положением кранов.

А сейчас я сижу в непонятках, и гадаю где прокололся.
Каждый день оставлял монету 10 песо на столе - типа, чаевые. Первый день не взяли, на второй день забрали обе, на третий день опять не взяли, а сегодня забрали одну монету, вторую демонстративно оставив посреди стола. При этом снова забрали начатое мыло, шампунь и воду - а новых на оставили. Чо делать-то?

Мексика

Tue, 13 Oct 2009 03:30:38 GMT

Стакан вина и сэндвич рано утром делают мир невыносимо прекрасным.
Мне лететь еше 14 часов в Мексику (кстати, первый полет на "ту сторону" за последние 8 лет), так что дурака валять можно еще долго.

Если компания не обманывает - то такие полеты должна стать естественной частью моей работы, только мне это обещают уже года этак три, так что не очень верится. Но если компания действительно не врет - то надо озаботиться поиском электронной книжки. 14 часов в воздухе - хватит на половину Асприна. Или, может, Достоевского, наконец, прочитать?

Короче, сижу в самолете, читаю журнал Lufthansa. На последних страницах - информация о парке самолетов компании - количество, места, мощность, размеры, вес. Оказывается, Боинг-747 может взлететь, веся 394 тонны, но перед посадкой должен облегчиться до 285 тонн. Получается, он должен сжечь в полете 110 тонн горючки, или больше четверти своего веса! Примерно такие-же цифры для А340 - 110 тонн горючки на борту. И на этом можно пролететь 12500 км, перевезти 330 пассажиров. Получается порядка 3 литров на 100 пассажирокилометров - то есть столько-же, сколько и обычная легковушка с двумя пассажирами. Я, честно говоря, думал что авиация в расчете на перенесенное тело довольствуется комариным чихом керосинчика. А если поверить рекламе Роллс-Ройса, что современные двигатели дают 70% экономии по сравнению с 1970ми годами - то, получается, вовсе даже не автомобиль является самым главным врагом природы?

Мир так тесен, что просто ужас. Читаешь-читаешь на баше истории про самоуничтожающиеся склады, а потом летишь в Мексику в самолете с австрийским итальянцем, изучающим русский для продажи складских систем в Россию. Я ему рассказывал про русский язык и телекоммуникации – а он мне про автоматизированные склады. Про тот самый сложившийся склад, где рухнула крыша, а стены выперло наружу как пузыри. Еще рассказывал про питерского бизнесмена, который построил склад для щуки, на 36000 палет, каждая по 100 килограммов, и всё - на экспорт в Европу. Откуда он берет столько щуки?
Рассказывал про особенности бизнеса в России. Оказывается, сейчас все серьезные склады строятся их немецких металлоконструкций, ибо у нас такие конструкции нормального качества делать не могут, а особенно – в срок и большими партиями. Как говорит мужик – инженеры и бизнесмены у нас более чем крутые, он ими восхищается. А вот руками делать у нас ничего не умеют. Зато, говорит, язык у нас красивый. Мне сразу анекдот вспомнился про японцев - "у вас замечательные дети".

Завтра мне предстоит бороться с джет-лагом на работе, а до субботы надо освоиться и как-то спланировать вылазку на какие-нибудь местные достопримечательности.
Посоветуйте, куда можно двинуть вблизи Мехико на пол-дня?

(спасибо за этот пост тетрадочке в клеточку, ибо компутер снова включился самостоятельно в самом начале полета, выжрал батарею, и сдох)

Как сложно быть умным

Sat, 10 Oct 2009 10:54:04 GMT

Есть у меня в лабе одна машина, которую я использую для удаленного доступа, запускаю с нее всякие системы управления, анализаторы, тестеры и так далее.
Всем хороша машина, только почему-то постоянно выключалась во время длительной работы.
Уж что я только не делал - и продувал от пыли, и драйвреа проверял, и в биосе настройки курочил, и плеер в фоне запускал, что-бы она не засыпала и не вырубалась - а все без толку. Оставишь ее на ночь - а утром всё мёртвое, надо начинать с начала. Долго бился, несколько месяцев, но потом плюнул, написал скрипты быстрого запуска всего что нужно - и теперь возвращаю машину к жизни за 5 минут.

Сейчас, в субботу, хотел доделать кое-какие тесты, прихожу в лабу, запускаю машину - а она не стартует, и всё тут. И тут я понимаю, что всё это время машина была включена в розетки цепей освещения! Если народ забудет выключить общий свет на ночь - то машина работает без проблем. В противном случае - она доблестно умирает каждую ночь.
Ндаааа, для понимания этого я потратил уйму времени. Хочется биться головой об стол.

Срочно!!!

Thu, 08 Oct 2009 07:44:55 GMT

~~Нужен флэшер - сделать баннер 100х180, прям сейчас!~~
Отбой, кажется нашли на free-lance.ru

Но на всякий случай я координаты сохраню, ибо возможно продолжение банкета.

Гётеборг - осень на побережье

Thu, 01 Oct 2009 20:37:17 GMT

Давайте я лучше про Гётеборг расскажу, где я ковырялся на прошлой неделе.

Для начала - впервые в жизни ехал ночью 150 км в совершенно глухом тумане, такой туман, что у меня глаза от напряжения вылезали, пытаясь увидеть хоть что-то похожее на разметку. Не видно вообще ничего, только изредка прорезались фары встречных машин. Таращишься в темноту - и совершенно не понимаешь, куда едешь и что на дороге впереди.
То-ли от напряжения, то-ли от старости - но снова не сумел прохватить 350 км в один присест ночью, пришлось встать и покемарить. Поставил будильник на 15 минут, как штирлиц, потом еще раза 4 переставлял на 10 минут вперед. Отпустило, заодно и туман куда-то рассосался.

В этот раз я решил выпендриться, и взять с собой велосипед, ибо от гостиницы до офиса где-то около 6 километров. Разумеется, замок на велик я оставил дома, потому первый рабочий день начался с поездки за замком на другой коней Гётеборга. Погода была прекрасная, вселяла надежду на беспроблемные покатушки. Однако вечером, как только я сел на велик и двинул обратно в гостиницу - сразу закапало. На следующий день утром лило как из ведра - и я сдался, променял велик на трамвай. Но как только трамвай доехал до офиса - выглянуло солнце. Обратно решил вообще назло идти пешком, небо хмурилось-хмурилось, но дождя не выдало.
День ото дня утром дождь поливал все сильнее, временами - просто стеной, но стоило мне сесть на велик и по-быстрому промокнуть - как вдруг дождь моментально выключался, и начинался какой-то зверский ветер.
В среду я решил скататься в музей Вольво, что в доках на дальнем конце города - и пришлось переть против этого ветра где-то 20 километров. Я и так тоже еще ни разу на велике не ездил. Вместо 3-8 еле-еле получалось крутить педали на 2-4.
Разумеется, фотоаппарат я тоже оставил дома, потому фоток из музея не будет. Сам музей - хорош, но кое-чего не хватает. Легковых машин больше всего, всё - в прекрасном состоянии, начиная с самых первых Вольво и включая самые последние концепты, есть даже купе от Бертоне. Но все легковушки расставлены как в магазине, стоят сами по-себе, все закрыто и огорожено. Больше похоже на помещение дорогого автосалона, где для привлечения внимания сохранены несколько древностей.
Зато в отделе грузовиков и лодочных моторов - распотрошеные двигатели, распиленые пополам автобусы и кабины грузовиков, все внутренности - наружу, доступные для изучения. Я-бы сказал, что очень похоже на музей АЗЛК, но даже там было выставлено больше агрегатов и деталей.
На обратном пути из музея, ночью, ветер совсем сошел с ума - но мне было с ним по пути. Летишь низенько-низенько над землей, на 3-8 не успеваешь крутить педали, но при этом воздух вокруг - недвижим, глаза не слезятся, в ушах не свистит, одежда по телу не дубасит. Главное - не останавливаться.
В Гётеборге вечером сразу видно, кто только вышел из дома, в футболке, а кто - спешит домой, еще с утра закутавшись по уши.
В пятницу, на пути домой боковой ветер периодически переставлял машину сразу на пол-полосы. Дорога была почти пустая, но хорошо видно как осторожно народ обгоняет, вцепившись в руль и лаврируя боком к ветру.

В-общем, за неделю познал все прелести осенней погоды на побережье. Было-бы интересно просто так поболтаться там пару дней, на самом берегу, то выныривая на встречу бешеному ветру, то прячась от него среди камней.

Thu, 01 Oct 2009 19:30:41 GMT

Интересно, можно-ли добиться внимания Медведева и Миронова, загоняя пост в топ?

http://volk-iz-ariala.livejournal.com/73090.html

Автомобильное

Tue, 29 Sep 2009 14:24:08 GMT

OMG! OMFG!
Мой Россинант и Буцефал не прошел норвежский техосмотр! Избегнув гибели в руках африканских злодеев, вернувшись в родные земли, он не прошел техосмотр не из-за стучащей задней подвески, не из-за проблем с передней подвеской, когда трясет всю машину при езде задним ходом, не из-за скола лобового стекла, не из-за мятого как бумага капота, не из-за косых фар, не из-за прогоревшего катализатора, внутренности которого дребезжат как бубен, не из-за вонючего выхлопа, нет.

Упор под домкрат у левого переднего колеса проржавел.

Завтра мне его заварят, пройду контроль по второму разу - и поспешу предолжить вам бравого боевого коня, с честью выдержавшего 15 000 км дважды через всю Европу и готовому ко второму такому-же подвигу.

Если собираетесь в Африку - свистите, у меня есть прекрасный экземпляр.

(Я, конечно, преувеличил список неисправностей, местами даже через чур. Машина до Гамбии дотянет без проблем - я более чем уверен.)

Wed, 16 Sep 2009 14:39:28 GMT

Знакомый поляк попросил помочь поменять тормоза на его Хонде-CRV. Его соотечественник зарядил 1000 крон за операцию, что, в принципе, не так много но раз у меня есть инструменты - почему не попробовать? Приехал ко мне - я ему выгрузил два чемодана гаечных ключей, показал как менять тормоза с одной стороны - а другую он доделал сам. За инструменты - пообещал ужин и бутылку вина. Я стою над ним и думаю - получается, что я демпингую даже больше, чем поляки, при чем играя на их поле! Ибо в Норвегии "польская работа" означает примерно то-же, что "таджики", а ранее - "молдаване" и "белорусы". Работают за еду и жильё.
А еще стоял и думал - если за такую работу платят 1000 крон, то в пересчете на часы это получается поболее чем моя зарплата инженера. Только на инженера я учился 6 лет и еще 10 лета работал, а научиться разбирать машину до винтика и сбирать из хлама нечто самодвижущееся получилось за 4 недели по дороге в Африку.
Если вдуматься с точки зрения американца - неплохая инвестиция в образование была.

Еще маниаки

Wed, 09 Sep 2009 20:34:19 GMT

http://info.drom.ru/adventures/travel/12804/

Бюджет поездки из Воронежа в Воронеж через Находку - 170 000 рублей на четверых. Ночевки исключительно в гостиницах, еда исключительно в ресторанах.
Хмммм, не так уж и страшно.

Еще одни маниаки

Wed, 02 Sep 2009 16:10:37 GMT

На УАЗе-Буханке - из Минска в Магадан.
http://magadan.by/tours/minsk-magadan-2009/

Эти выглядят гораздо разумнее, чем парочка на Газели, проехавшая раз по этому маршруту. Но всё равно выбор транспортного средства меня слегка удивил. Хотя на пятерых Буханка (почему-то участники называют её "Батон") - самое оно.

Miniature Wunderland - самый большой в мире макет железной дороги

Sun, 30 Aug 2009 22:55:10 GMT

Гамбург, Miniature Wunderland - самый большой в мире макет железной дороги

Про этот музей столько всего написано в Интернете, что прям неловко пытаться играть в газету.
Так, сугубо для формальности:

Макет начали строить два брата-близнеца в 2000 году, завершение планируется в 2014 году.

Говорят, уже потратили больше 10 миллионов евро.

Один из самых популярных туристических аттракционов Германии, сейчас принимает больше 1 миллиона посетителей в год.

Масштаб - HO, 12 километров путей, перепад уровня полотна - 6 метров.

200 000 фигурок, 1000 поездов, 300 000 фонарей, 6000 автомобилей, 200 000 деревьев

рассвет

Система - Марклин, с центральным контактом. Вообще-то при ближайшем рассмотрении центральный контакт в рельсовом полотне макета нарушает подлинность, но зато эта система позволяет строить гораздо более сложные схемы, избегая коротких замыканий.
Видно, что макет строился долго - в первой части (Германия и окружающая Европа) используются стрелки с видимыми приводами, а в скандинавии и швейцарии все приводы уже попрятаны внутри макета.
На сайте каждую неделю публикуются новости и отчеты о процессе строительства макета.

пожар в городе! движение парализовано, вой сирен, столпотворение любопытствующих

Лас-Вегас ночью - море огней

Ну что я могу сказать за макет ЖД… Это теперь будет травмой на всю оставшуюся жизнь. У меня отняли мечту иметь дома большой макет ЖД - ибо никакой домашний макет сколь годно большой площади теперь не будет для большим достаточно.
Музей-макет расположен в старых пакгаузах гамбургского порта. Помещение музея - огромное открытое пространство на два этажа. Поднимаешься на третий этаж пагаузов, проходишь билетный контроль и сразу попадаешь в Швейцарию - ОГО!! Гора Монблан высотой 6 метров, опоясанная обычной, узкоколейной и горной колеями, канатные дороги, воздушные шары, все вокруг движется и мигает (но со мной постоянно происходила засада - как только я наводил камеру на десятки одновременно передвигающихся поездов - так они либо разбегались без следа, либо полностью замирали).

досуг Норвежцев в представлении создателей макета - сумо и монстер-трак шоу

досуг Норвежцев в представлении моздателей макета - сумо и монстер-трак шоу

Можно разглядывать эти красоты снизу, изучая мельчайшие детали - макет от людей отделен небольшим барьером, лишь-бы туда народ не падал, рассматривая это чудо. Можно подняться на балкончики сверху, и видеть всю страну как-бы с высоты игрушечного птичьего полета. Обходишь Монблан, поднимаешься поглядеть на него сверху - попадаешь в строющуюся зону, где будет создан аэропорт со всеми деталями, по размеру не меньше Швейцарии. Отрываешь взгляд от аэропорта - понимаешь, что третий этаж - это было только начало! На четвертом этаже макет простирается буквально до горизонта. Впереди - Америка, Германия, Франция, Скандинавия - Дания, Швеция, Норвегия. Говорят, там 12 километров путей - врут, наверное, ибо путей там километров 100 - половина видна в экспозиции, половина - соединительные пути, спрятаны под макетом, проходят в стенах и под полом. Словами не описать. Те, кто равнодушен к макетам - будут просто поражены. А фанаты - их эмоции предсказать вообще не могу.

Гулянка в Баварии

Создатели гордятся тем, что сумели создать единую путевую систему, и теперь один поезд может проехать по всему миру - от Швейцарии до Скандинавии, попутно поднявшись на 6 метров.
В игрушечной Германии есть свой Гамбург, а в игрушечном Гамбурге, в районе игрушечных пакгаузов есть макет самого большого в игрушечном мире макета железной дороги. Только туда я не попал. Создатели не чужды чувства юмора. Есть затопленная деревня, заселённая привидениями, пугающими аквалангистов. Есть утопленник в реке, привлекший внимание криминальной полиции и судмедэкспертов. Есть нудистский пляж. Есть супермен, спешащий на помощь. На стройке один работник трясет туалет, в котором заперся его коллега. Авиабазу захватили зеленые человечки. Есть пещера с неандертальцами, куда вот-вот войдет проходческий щит - и так далее. ВАУ-впечатление от общего вида лишь усиливается при разглядывании деталей.

Ред Булл ФлиТаг

одним жителем меньше

Мастерские отделены от общих залов большими окнами - можно посмотреть как идет работа над ремонтом и развитием аттракциона. В одной из мастерских стоял кубометровый ящик, на половину заполненный обломками подвижного состава.
Пульт управления вообще расположен в общем зале - можно без помех наблюдать за управлением этим гигантским механизмом. Целая стена занята мониторами контрольных систем, а на центральном дисплее идет трансляция живого видео с камер подвижного состава.

Пульт управления - практически ЦУП.

Один минус - я, честно говоря, ожидал что будет больше движущихся автомобилей, включая легковушки, ибо из рекламных буклетов модельных фирм 90х годов я понял, что это - вопрос давно решенный. Однако и того, что я видел - более чем достаточно, что-бы страдать до конца жизни.

Тут все просто прекрасно - машины со стоп-сигналами и проблесковыми маячками, действующие светофоры и полицейские фотокамеры.

На выходе - магазин, в котором продаются домики, машинки и книжки по строительству макетов. Жаль что книжки на немецком - иначе я-бы составил прекрасную библиотеку. А так - пришлось ограничиться парой машинок в наследство ребенку. Выбирал машинку так долго, что дождался закрытия и нас фактически выгнали прочь - и хорошо, а то иначе я-бы там остался жить. Домики, правда, так себе - Faller еще ничего, а какая-то другая контора (даже имени не запомнил) продавала полную ерунду.
Зато кроме домиков там есть всякая рассыпуха - заборы, навесы, плиты для мостовых, ассортимент грузов, деревья и прочие штучки, оживляющие макет.
Вагончиков практически нет, зато машинок - целое море. Много машинок в интересной раскраске, а еще есть много всяких сопутствующих агрегатов - трактора, прицепы, автовозы, краны. Просто прелесть! А самое главное - есть огромные коробки с машинками всего по 2 евро! Причем не только железные от SIKU, но и настоящие пластиковые от Wiking, Herpa и так далее. Смотрите какой прелестный Туран я там нашел!

У него даже торпеда - двухцветная, как у настоящего Турана

Правда хорошенький и аккуратненький?
А вот для сравнения - вместе с рублевой монетой

Музей работает каждый день с 8 утра до 20-21 часа, а по большим праздникам (например, приход в Гамбург лайнера Королева Мэри 2) - и до полуночи.
Билет стоит 10 евро на взрослых и 5 евро на детей. Можно купить билеты заранее на определенное время (утром - вход до определенного момента, либо вечером - после определенного часа), либо придти на удачу и простоять в очереди несколько часов.

Про умершую автоматику на СШГЭС

Sun, 30 Aug 2009 11:17:16 GMT

Все говорят - "автоматика умерла, затворы оставались открытыми и их пришлось закрывать вручную".
Я тут полный профан, и ничего не понимаю.

Но зато знаю как устроены тормоза в ЖД-транспорте.
У одиноко стоящего вагона колеса заблокированы - колодки прижаты к колесам пружинами (или что там есть). Для снятия вагона с тормозов в пневмосистему необходимо подать давление - тогда колодки будут разжаты и вагон поедет. При малейшем повреждении пневмосистемы давление в ней падает, колодки будут прижаты обрано - вагон останавливается.

Почему ничего такого не было на ГЭС? Пока есть напряжение/давление/сигнал - затворы держатся открытыми (при помощи магнитов/давления масла или воздуха). Как только пропадает сигнал - затворы автоматически падают (под действием собственного веса/механических упругих элементов и так далее), перекрывая поток.
Или это не работает в принципе?

Tue, 25 Aug 2009 20:05:08 GMT

Был такой ЖЖ-пользователь http://greycygnet.livejournal.com/ , писал интересные истории про энергетику, в частности - про ГЭСы. Работал на той самой Саяно-Шушенской. После аварии написал, что плоды 5-летней работы по установке автоматических систем в результате аварии полностью уничтожены.

Сегодня читаю http://gazeta.ru/social/2009/08/25/3240344.shtml - "На Саяно-Шушенской ГЭС во время аварии не сработала автоматическая система безопасности"

Срочно иду читать журнал специалиста по автоматическим системам - ан нет, "Journal has been deleted"

Вот так.

AAAA, мой мозг!!

Tue, 25 Aug 2009 15:46:36 GMT

Слушаю какое-то американское интернет-радио http://www.orsradio.com/wma/classicallow.asx
Начинается очередная мелодия, и ну такая она знакомая, что меня прям разрывает от невозможности ее узнать. И после вступления понимаю, что это - "миллион алых роз". Неужели, думаю, и это у кого-то слизали?

Открываю страниу радиостанции - и вижу:

"Erotica/Million Roses - DJ Bella"

Оппа!

Бытовое

Mon, 24 Aug 2009 19:39:57 GMT

Черт-черт-черт-черт! Чорт!
Бойлер не работал с прошлой недели - нет напруги на проводах. Пробки - все в порядке. Все думал, что само починится - но не починилось. Прозванивал проводку - только земля наличествует, ноля и фазы нет. Проводка уходит в стены, никаких раздаточных коробок на пути от ванной до щитка нету. Где эта проводка проходит? Где из трех проводов получается четыре? Фиг знает. Что делать? Трясти надо.
Раскурочил сушильный шкаф, в котором спрятан бойлер - попутно пришлось косяк отрывать, ибо лицевую панель иначе не вынуть. Собрал со стен килограммы силиконового герметика, который держал все части вместе. Вынул проводку из бойлера, извел остатки изоленты, заматывая оголенные концы. Контакта, очевидно, чудесным образом не появилось.
Позвонил знакомому строителю в надежде на халявную помощь - оказалось что он с электрикой не работает. Вышел облом - лицензии у него нет, сам приглашает норвегов. Пришлось наступить на горло гордости и пойти к управдому за координатами кооперативного электрика, которые по 100 евро в час. Пока Мира ходила к управдому - раздраконил до конца сушилку, приготовился долбить стену и вынимать проводку.
Телефона электрика нам не дали, но зато вcпомнили, что на кухне есть кнопочка, которая у них в квартире отключает бойлер - советовали попробовать.
АААААААааа! У нас на кухне оказался четырехпозиционный переключатель под вытяжкой, который я на прошлой неделе выключил, ибо думал, что это - вентилятор общеквартирной вытяжки!! Ну кто в здравом уме догадается, то галетник на кухне у плиты - это на самом деле бойлер в ванной!
Ну типа бойлер включили - вода к завтрашнему утру нагреется. Зато теперь мне предстоит собирать обратно сушильный шкаф, покупать тубы силикона и мазать все дыры, которые я понаделал в стенах.

Не, конечно приятно, что решили проблему нахаляву (я в бумагах прошлого владельца нашел счет за 2003 год от водопроводчика - на 100 крон гаек и шайбочек и на 3000 крон работы за 3,5 часа), но собственными руками обеспечить себе геморрой на неделю - это обидно, хотя и в моем стиле.

Размышления по результатам.

Fri, 21 Aug 2009 22:23:01 GMT

ни вздохнуть, ни, извините, пукнуть.
Дома накрылся бойлер - нет питания. Все пробки целы. На бойлер приходит 4 провода, а со щитка уходит 3. Бойлер задвинут в самый угол, все провода и трубки прячутся за него. Кажется, надо набраться воли, стравить 200 литров воды незнамо как, отсоединять все магистрали, отодвигать эту дуру и выяснять что там с проводкой.

А еще купили турник детям, и я два дня уже его собираю. 100 раз спросил при покупке - он влезет под потолок 2.40? "Дададададад, конечно влезет". На второй день он, конечно, влез, но только чего мне это стоило...

Наконец, движуха кончилась (или отодвинулась в мрачное будущее) - можно сесть и порефлексировать. Можно даже спокойно выпить контрабандного Варштайнера для полного оттяга.

Итак, что-же у нас получилось с поездкой? Есть ряд мыслей и выводов, которые хотелось-бы систематизировать в первую очередь для себя самого.

Для начала - о планировании. Однозначно стало понятно, что планировать поездки надо заранее и как максимально детально. Потраченное время вернется сторицей. Это в Норвегии можно ломануться куда глаза глядят и кинуть кости под любым кустом, а в цивилизованной Европе такие фокусы не проходят. Но с нашим масштабом было сложно спланировать заранее, тем более что имелся мощный фактор хаоса – Боливар Рено-19. Ирония была в том, что самый непредсказуемый компонент поездки оказался самым надежным.
Вообще планирование всяческий активностей непосредственно на месте чрезвычайно просто, но свобода маневра существенно ограничена. Планирование-же из дома дает практически неограниченную свободу, но при этом чертовски сложно собрать 3 недели поездки в картину без «единого разрыва».
Должен сказать, что в целом я доволен отдачей от потраченных усилий. Сколько вложили – столько и получили. Каждый день у нас было что-то посмотреть, кроме бесконечных дорожных пейзажей (это если не считать перегон предпоследнего дня 1100 км по Германии). Правда, засады с поисками отелей отжирали время, ложились мы регулярно заполночь, потому вставали мы с трудом в 8-9 утра, и в дороге было только в десятом-одиннадцатом часу.
В принципе, ехать на угад вполне можно, но в этом случае надо прибывать в город назначения часов в 8 вечера, тогда удача еще может улыбнуться. Как я понял, летом в выходные дни дома никто не сидит, а все выбираются в путешествия – и в субботнюю ночь мы проехались через 20 гостиниц, но все без исключения оказались забиты под завязку. Но заказ отелей на один день вперед – не так уж и сложен, отнимает совсем немного времени, потому это более предпочтительный вариант путешествия по Европе. Правда, на месте нам открылись некоторые ньюансы. Это в Скандинавии английский знают все от пенсионеров до детишек, торгующих клубникой у дороги. А во Франции или Испании – особая гордость, и снисхождения к чужим языкам не испытывают. В случае проблем с кредитками, поздним приездом и прочими вопросами решить что-то по телефону становится настоящим квестом. Потом, ресепшен в большинстве отелей работает далеко не круглые сутки, а местами в гостинице вообще на ночь не остается обслуживающего персонала.

Еще одна засада была с пропитанием. Была надежда – попав в Европу, каждый день на обед и ужин предаваться гастрономическому разврату, но не сложилось. Так как вставали поздно – обеденное время наступало у нас где-то в районе трех часов, а в это время во Франции и Испании начиналась полная сиеста – кухни всюду закрывались, наливали только кофе, даже сэндвичи не делали. Приходилось периодически останавливаться в макдаках, там хоть наличие Интернета скрашивало трагизм ситуации. Вместо ужина мы обычно шпарили сломя голову к месту ночевки, а добравшись до этого самого места, валились без сил в кровать. На ходу питались сыром, крекерами, питьевым йогуртом и еще какой-то сухомяткой. Консервы, запасенные из расчета исключительно на Скандинавию – частично сумели проехать по всей Европе и в эту Скандинавию вернуться. Вывод – распорядок дня надо составлять с поправкой на местные обычаи, при наших перегонах питаться лучше в общественных местах, не гоняясь за изысками – консервы при всем удобстве требуют больше времени, а для удовлетворения эстетических потребностей приходилось иногда ехать слишком долго в поисках подходящей площадки для пикника на обочине.

Самое главное – EPIC FAIL с электронными болванами. Я даже не думал, что можно поиметь столько проблем в этой области.
Началось все с музыки. Я надеялся из телефона SonyEricsson G900 сделать центр нашей цифровой вселенной, возложив на него функции MP3 плеера и GPS навигатора. Купил карту памяти на 4 гига, скачал и заставил с десятой попытки работать ТомТом. Попытался купить FM- передатчик с телефона – но, черт побери, топовая бизнес-модель не подает питание на внешние аксессуары, в отличии от простейших молодежных моделей! Гореть вам в аду, маркетологи! Вместо этого купил отдельный FM-плеер iZound c USB входом и аж ИК-пультом. Штучка оказалась очень даже ничего.
Купил в Билтеме двойник на прикуриватель – тока контакты оказались отодвинуты далеко от торца, потому в реношке этот двойник не работал. Только где-то во Франции я допилил его лезерманом до рабочего состояния.
То-ли перед самой поездкой, то-ли уже в пути я как-то воспользовался картой памяти из телефона для переноски данных с моего компа, и мерзкая Виста порушила файловую систему на карте. Все бинарники ТомТома полетели – хорошо, что карты остались живы. В Стокгольме заново выкачал инсталляшку ТомТома – так что в Европе навигатор таки успел оказать нам содействие.
ТомТом на телефоне, в паре с ГолубоЗубом выжирал батарею без следа за полдня, особенно если сам GPS-приемник оказывался отключен. Включенный ТомТом полностью оккупировал и завоевывал телефон, подавляя все остальные его функции. Свернуть ТомТом для звонка или СМС-ки представлялось нетривиальной задачей. Каждый раз в процессе завершения звонка ТомТом вообще начинал сходить с ума и начинал судорожно пересчитывать маршруты, выбирая все новые и новые точки назначения. А если учесть, что обычно мы вводили суточные пробеги с приоритетом бесплатных дорог – то эта лихорадочная активность длилась у телефона минут по 10, временами полностью парализуя наше передвижение. При блокировке клавиатуры экран переставал обновляться, а клавиатура блокировалась автоматически при отключении внешнего питания (от прикуривателя), а в прикуривательной зарядке контакт был так себе, потому в городах мы постоянно выполняли упражнения на внимательность.
Доступ в Интернет пару раз порадовал меня в Норвегии, еще пару раз в Швеции – и потом исчез без следов. Сначала сессия устанавливалась но очень быстро рвалась, потом сессия не устанавливалась, а под конец компутер был вообще не в состоянии открыть порт на телефоне. При каждом установлении сессии Bluetooth на компе открывались новые и новые COM-порты, приходилось создавать новые и новые Dialup-подключений, но результата это не давало никакого.

Потом сдох инвертор. Теперь каждый вечер (а под конец и днем) я таскался с пучком зарядок, затыкая все розетки в гостиничных номерах. Пару раз прикидывался веником, и днём в супермаркетах сваливал всю электронику в корзину, прикрывал сверху продуктами, и подтыкался к розеткам холодильных агрегатов минут на 10-20.

GPS-приемник в теории тянул часов 6 на батареях, но периодически умирал в самый неподходящий момент (или я забывал выключать его на стоянках), потому под конец мы включали его только в городах или непосредственно перед важными развилками.

Венцом этого бедлама был компутер HP pavilion TX2020 – ноут с тач-скрином, под вистой. Радовал каждый день: Вышеупомянутая проблема с диалапом. Автоматическое обновление виндов, будучи выключенным каждый вечер, утром оказывалось включенным, и продолбившись много часов к ряду в отсутствующий Интернет, подыхало без батарей, или накачивало всякой дряни с сайта Микрософта и самостоятельно перезагружалось, убивая все открытые закладки Файрфокса. Писать ЖЖ-посты напрямую в Эксплорере было невозможно – по какой-то причине половина нажатий клавиш не отрабатывалась и текст получался заикающийся, больше времени уходило на правку нежели на писанину. Google Earth с какого-то бодуна в отсутствие Интернета был не в состоянии показать карту из кэша, хотя дома я проверял – все работало нормально. Видеоролики, скачанные с камеры, невозможно ни просмотреть ни отсортировать – программа от СОНИ была на редкость неудобно сделана. В данной ситуации и речи не шло о постоянных бекапах фоток на удаленный сервак по FTP. Хорошо что хоть болванки писались регулярно и без особых сюрпризов.

Ну и под конец я потерял зарядку (уже вторую) от батарей для Кенона. Благо батарей было две – дотянули до конца поездки.

За день до поездки почистили матрицу в фотокамере – но два пятна так и остались.
В дорогу брал три объектива – всю дорогу пользовался одним. Внешнюю вспышку использовал только один раз. Зато на ходу состряпал штатив-присоску для крепления камер на крыше (хорошо работало где-то до 90 км/ч). Надо перестать выпендриваться и оставлять все фотобарахло дома – все равно некогда играться.

В целом – понятно, что беда приходит откуда не ждали. Паспорт не потеряли, зато деньги все спустили. Электроника сводила с ума, а машина катила себе и катила. Спали плохо, ели так себе, видели много чего.
Но война с электронными болванами и ночевки в машине все-таки не так напрягали, как переборка двигателя на границе с Сахарой или 20-часовое сидение на нейтральной полосе. Одним словом, получилась милая обзорная поездка по Европе. В следующий раз, думаю, будет нечто менее масштабное, и несколько более локальное. Хотя кто знает...

Tue, 18 Aug 2009 19:14:05 GMT

Ну вот, все как я боялся. Приехали из путешествия - так надо сразу на работу, а вечерами - выгрести машину и разобрать сотню чемоданов. Переписывать из тетрадки и обрабатывать фотографии некогда. Три дня разгребали - пора ехать за детьми. Немного расслабился, отдохнул, собрался с силами. Приехал - опять сто чемоданов, детские вещи, отвести-привести в сад, работа, и жена в командировке. 9 вечера - а я с непривычки на ногах не стою.

Маршрут поездки

Wed, 12 Aug 2009 12:32:47 GMT

Более-менее проапдейтил карту

http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=en&msa=0&msid=106775768091387507486.00046c67215785c7ea098&ll=58.995311,21.181641&spn=36.32599,113.90625&t=h&z=4

Ндаа, не так уж много и удалось посетить из запланированного заранее.
С другой стороны - удалось посетить многое незапланированное.

Tue, 11 Aug 2009 21:03:46 GMT

Та самая добыча, ради которой мы ехали домой 4 дня вместо 3х часов полета.
Не знаю, стоило-ли оно того, после недельной тряски в кипячения на солнце. Проблема в том, что сейчас нам открывать бутылки нельзя - как сказали спецы, после такого стресса вино должно отдохнуть месяца три как минимум. Я понимаю что ничего не понимаю в вине, так что придется слушаться старших.

Бутылки из магазинов:

Colle dei Venti Pecordino terre di chieti 2008 - вообще чужак на данной вечеринке. Купили в огромном плавающем магазине на германской стороне паромной переправы в надежде немедленно выпить. Так и провозили через всю Европу. 6 с хвостиком евро.
http://www.snooth.com/wine/colle-dei-venti-pecorino-terre-di-chieti-2005/

4 бутылки из винотеки района Graves.
Graves - chateau La Fleur des Pins 2007 - (полу)сладкое, готовое к употреблению. Винный эксперт говорит о нем - "I Finally Talk About a Few Wines I Like" - (обзор - для 2005 года)
http://www.cellartracker.com/wine.asp?iWine=416948
Кажется, около 8 евро.

В Бордо вообще, как я понял, сложно найти вино пригодное для немедленного употребления. Все вино должно отлежаться, и отлеживается оно у людей по домам - даже в магазинах продаются только будущие шедевры.
Проще было пойти в супермаркеты и купить там "красное" или "белое" по 80 центов или "хорошее красное" по полтора евро за бутылку.
Ну да ладно, продолжим:

Graves - chateau Saint-Robert Poncet-Deville 2007 - очень просили что-то что можно пить сейчас - нам скрепя сердце дали эту бутылку, которую можно открыть сейчас, но лучше-таки подержать еще лет 5. Тоже около 8-9 евро.
http://www.snooth.com/wine/chateau-saintrobert-cuvee-poncet-deville-2003/

Pessac-Leognan Domaine La Roche 2004 - говорят, можно пить сейчас, но лучше полождать год-два. Уже ароматное, но все еще есть резкий вкус. Около 12 евро.

Graves Gabriel clos de comte 2005 - это мы твердо решили продержать еще лет 5 не смотря ни на что. Нас убеждали, что оно того стоит. Кажется, 16 евро за бутылку.
http://www.slurp.co.uk/red-wine/french-red-wine/bordeaux-red-wine/2210-domaine-le-comte-clos-le-comte-cuvee-gabriel-2005-/

Бутылки непосредственно с шато/бодег:

chateau Carbonnieux pessac-leognan blanc 2007 - то самое вино из бездушного шато высочайшего класса Grand Cru, 25 евро за бутылку. Очень грейпфрутовый аромат. http://www.cellartracker.com/wine.asp?iWine=227272 Подождем сколько сможем (т.е. не доживет до нового года).

chateau Ferran pessac-leognan 2004 (оказалось, вторая бутылка - 2003)
http://www.caves-direct.com/vin/-/id/45/chateau-ferran - оказывается, мы покупали вино прямо у владельца.
Мягче, чем красное из Carbonnieux, особенно - 2003 год. Подождем сколько можем.

Испанская Риоха из бодеги Dinastia Vivanco - crianza 2005 и reserva 2004. Кажется, я уже могу различить как минимум риоху от не-риохи. Прям ощущение тягучести, ягодности, очень ароматное. Когда я спросил - сколько оно должно отлеживаться - сделали круглые глаза и сказали, что вся Риоха продается готовой к употреблению. Эти вина без сомнения знакомы интернету. 9 евро за crianza и где-то 14 за reserva.

Clos Fantine Faugeres 2002 - то самое вино от "биологических виноделов" 9 евро за бутылку. Виноград собирается вручную, минимум механической обработки, никаких сульфиов и дрожжей. Вкус, как-бы сказать, основательный. 9 евро за бутылку. Не нашел ничего в интернете на английском.

Le temps des cerises - les lendemains qui chantent, Очень легкое и свежее столовое вино от Axel Prufer. Тоже сторонник натурального подхода, 10 лет назад переехал из Германии, сейчас живет с женой и тремя детьми, работает на винограднике 8 гектаров в компании еще двух коллег, делает персональные вина, мало-мало говорит по-русски (учил в школе). Бутылку получили в подарок.

Почитал я обзоры - про каждую бутылку поют дифирамбы. Неужели нам так повезло?
Вообще я очень хотел хоть раз в жизни купить и попрбовать какое-нибудь вино за 30 евро прямо с виноградников, которое в миру я никогда не куплю за сотню - но так и не решил эту задачу. Были бутылки до 15 или от 75.
Попытаемся в следюущий раз.

День 20 - финиш.

Mon, 10 Aug 2009 21:03:40 GMT

Вечор проехали Германию насквозь. Едешь-едешь, смотришь по сторонам - такие волшебные слова! Музей автомобилей Ситроен, поезда TGV, замки Карлсруэ, Шварцвальдский лес, купали Баден-Бадена - и так тянет остановиться! А потом вспоминаешь вчерашние мучения - и скрипя зубами продолжаешь пилить по автобану. Ну и правильно - ибо настоявшись в немецких пробках потратили на 1000 км аж 12 часов (это уже за вычетом остановок на заправки, завтраки и обеды). Пробки местами были просто мертвые - два километра ползли где-то час. Правильно, что никуда не стали сворачивать - а то вообще пропустили-бы паром.
Ночью таки доехали в Травемюнде, уже совсем вымотанные. Я на последок выпил кружку немецкого пива и пошли грузиться на корабль. Люблю паромные терминалы - жизнь бурлит, причем в диком темпе. Пытался заснять все это на видео - но не сложилось. Как только достаю камеру - вся жизнь вокруг умирает. Как только убрал камеру - пришло сразу три парома в добавок к трем уже стоящим у причала, и началось форменное сумасшествие.

Как попали на паром - сразу отрубились, проспали практически до момента выгрузки.
Ну а дальше - уже более-менее привычный маршрут по Швеции. Скандинавия встретила нас облаками, а в Норвегии уже полил дождь. Как мы ждали этого дождя в Испании и Франции! Дома оказались уже в темноте, разгрузили машину под дождём, и я кинулся в интернет. Только сил писать нету - хочется спать ужас как.

Итого - за 20 дней я проехал 14 320 километров, дважды проделав маршрут Нордкапп-Тарифа. Мира присоеденилась на 2 дня и 2000 км позже. Накатались вусмерть, это должно меня утомить и успокоить хотя-бы на год. А там - посмотрим. После Африки меня начало тянуть в дорогу года через два.

День 18

Sun, 09 Aug 2009 07:40:56 GMT

Ну, *?:%;%:;№, ваще, %;"№;"!№;", ни дня без приключений.
Вчера утром, заранее, забукали отель недалеко от Германии, и отправились из пригородов Барселоны далее на север.
Мило прохватили горами через Монтсеррат - потрясающая красота. Выползли на побережье, и для ускорения въехали на платную дорогу - сразу началась пробка, и до самой границы. Вообше, странно, от чего возникла пробка на много километров - на границе целых две будки, через которые машины с трех полос хайвея должны протиснуться на 10 кмч.
Ну ладно, прорвались из Испании во Францию - снова пробка. Как-то съехали с хайвея - пробка на объездной дороге. Тут ГПС слегка реабилитировался, проведя нас полевыми дорогами в объезд основного затыка. На хайвей не стали возвращаться, а поехали местными дорогами в сторону виадука Милау. В какой-то момент со всех сторон появились таблички "Шато-Шато-Шато" - ну как тут не заскочить? Заскочили в одно, второе, третье, пятое щато - всё тихо и мертво. Когда уже отчаялись - попали на какой-то сабантуй виноделов и зависли там на три часа, сами того не ожидая. Двое тепленьких виноделов, изготовляющих "биологическое вино", пригласили нас присоединиться - и мы засели во дворе полу-восстановленного дома с видом на виноградники, курей, собак и детей. Один из виноделов - немец, с женой и тремя детьми, живет тут уже 10 лет и делает собственное вино полностью естественным путем - без дрожжей, сульфитов и прочих добавок. Вино оказалось приятное - и мы снова пополнили багажник. Еле-еле смогли оторваться от приятной компании только в 8 вечера, и со всех сил попылили в сторону Миллау. Вид на виадук, откртывающийся с юга - просто сумасшедший. Размеры его столько велики, что не в состоянии оценить масштаб. Правда, опоздали на закат буквально на 15 минут, потому хороших фоток не получилось.
Вообще эта сторона Франции мне нравится (нравилась до прошедшей ночи) больше, чем западное побережье - горы, долины, озера, леса - гораздо живописнее, чем бескрайние поля у Атлантики. Далее по дороге вообще забрались выше 1 км, всюду - долины, горы, дорога петляет вверх-вниз. Ночью видели обалденный металлический ЖД мост (забыл как называется, как-то на G - надо найти фотки в сети).

Ну так вот, от Миллау до отеля нам ехать 500 км - придавили гашетку и приехали в Шалон-Сюр-Сена где-то около двух ночи. Отель - закрыт. Звоню по номеру - француз поднимает трубку, по английски не говорит, и как попасть в отель - понять не дает. Линия оборвалась. Звоню второй, третий, четвертый раз - разговариваю с автоответчиком.
Ну да ладно - по дороге видели другие отели. Едем в первый - полон. Второй - полон. Третий - полон. Эээээ, что-то это всё нехорошо пахнет. Для экономии времени стали ездить только по отелям с автоматическим чекином - все забито. Я знаю уже 4 таких сети - HotelF1, Etap, B&B, PremierClass - все забито. Забито вообще всё, куда мы совались. Проехали по трассе 50 км до следующего города, попали в какое-то адское скопление отелей - штук 15 только больших видно с одной точки - всё забито. Штук 20 отелей проверили в обзей сложности - результат один. Тут еще полиция остановила и попросила в трубочку подышать (воскресенье 4 утра), на вопрос "где ночевать?" посоветовала использовать машину.
Аааааа!!!! Нам завтра пилить 1000 км, и паром только в 3 ночи, мы пропотели и пропитались пылью в деревенских пробках - а они нам предлагают ночевать в машине! Кроме как "жопа" мне в голову ничего не приходит.

Чего ночевать, когда ехать надо. Поехали, только хватило нас еще на 150 км, и в 5 утра мы завалились спать на какой-то площадке отдыха. Только у нас в салоне коробки с вином (надеюсь. меня не читает норвежская таможня), потому сидушки уже не разложишь - "поспали" скукоженные до 8 утра, еле разлепили глаза и потыкали дальше.

А тут еще начало закусывать сцепление.