|
|
Wednesday, November 18th, 2009
| |
10:16 pm - Мексика - Мехико и Теотиуакан, октябрь 2009
|
|
Попасть в Мексику оказалось не так просто. Для росссиян нужна виза, а ближайшее к Осло консульство, которое делает визы - в Копенгагене, и личная явка для получения документа - обязательна. Хотел заехать в Копенгаген непосредственно под дороге в Мексику - оказалось, что какие-то там авиационные коридоры из Европы в Мексику открыты только по утрам, так что получить визу и тут-же успеть на трансконтинентальный рейс у меня получится только при исключительком везении. Так что в пятницу - за визой, а в воскресенье - в Мексику. Хорошо, что не стал рисковать - в посольстве, пока мне изготовляли визу, сопроводительные бумаги и специальную зеленую книжицу иммиграционного разрешения - прошел как минимум час.( Далее, байки и фотки )
|
|
(6 comments | comment on this)
|
| Monday, November 16th, 2009
| |
9:08 pm - Люто, бешено ненавижу
|
|
| Sunday, November 1st, 2009
| |
11:08 pm
|
Посеяли ключ от почтового ящика. Ключ у нас был один, с самого момента переезда. Все собирались сделать дубликаты, но как-то оттягивали. И вот - не можем найти. Я помню, что где-то в середине недели я брал его проверять почту - но не помню, что с ним случилось дальше. Проверили всё дома - нету. Ну ладно, надо менять замок. Блок почтовых ящиков открывается отдельным ключом почтальона - значит, надо ловить его, откручивать наш замок изнутри и менять.
Пошел на почту, попытаться выяснить - во сколько у нас бывает почтальон. На почте делают круглые глаза, говорят - "не знаем". Не знают, во сколько начинается рабочий день у почтальона. Не знают, во сколько он выходит на маршрут. Вообще не знают, кто этим занимается. Норвежские почты еще не до конца сравнялись с американскими аптеками, но прошли долгий путь в этом направлении. Потому не удивительно, что на почте не знают ничего про работу почтальона. Почтальон обитает в каком-то загадочном уголке "отдела доставки", а остальные сотрудники почты занимаются продажей валюты, банковскими операциями, продают CD и DVD, бумагу и картриджи для принтеров, офисные расходники, и лишь иногда, словно для души, занимаются приемом почтовых отправлений. Короче, работа почтальона для них - темный лес. Позвонил по специальному сервисному телефону - там тоже ничего не соображают. Задавал много наводящих вопросов - удалось выяснить, что почтальон заканчивает сортировку пришедшей почты по субботам около 10, и после этого выходит на маршрут. Там-же удалось выяснить, что тот самый неизвестный "отдел доставки" находится в том-же помещении, где я только что был.
10 часов утра субботы - уже хоть какая-то определенность. На служебный замок блока почтовых ящиков наклеили записку с просьбой позвонить нам в домофон. Приготовил Лезерман в прихожей, оделся, стою на часах в ожидании машины или звонка. В 12 выхожу из дома - записка нетронута, но почтальон явно был - ящики пополнились. Тут-же невдалеке просвистел почтовый фургон. Находящиеся рядом соседи подтвердили, что почтальон был только что, и уже уехал. Таааак, мне в понедельник в командировку, а ящик забит, и там наверняка какие-то срочные счета лежат.
Телефон фирмы-установщика не отвечает, а сама фирма в "желстых страницах" не числится. Надо вскрывать самостоятельно.
Игры во взломщиков с иголками и проволокой успеха не принесли. Пришлось взять дрель и просто высверливать личинку. Могу сказать, что ощущения мне понравились :-)
Из вороха газет мне под ноги вывалился ключ. Как он попал в почтовый ящик? Конечно, по утрам я плох, но неужели я сам его туда засунул? Или я забыл его в замке, а какая-то добрая душа его вынули и кинула внутрь, подальше от чужих глаз? Ну да ладно, теперь пора ехать за новым замком.
В Норвегии по субботам мало что работает, а то что работает - закрывается часа в два. Проехался по трем магазинам - закрыто. Пришлось ехать в Сандвику, в Стурьцентр, там магазин еще работал, и мне с радостью предложили новую личинку за 50 баксов, в комплекте с тремя ключами. На всякий случай поинтересовался - золото с серебром? Разочаровали - латунь и нержавейка. В-общем, ближе к вечеру эпопея практически закончилась. Новый замок, новые ключики, и накопившаяся гора счетов к оплате.
Хотел это все написать вчера, но не получалось - история вышла веселая, но без какого-то логического конца.
Логический конец наступил сегодня. Мы потеряли всю связку новых ключей.
|
|
(5 comments | comment on this)
|
| Wednesday, October 28th, 2009
| |
10:10 pm - Подарок на ДР
|
У интереснейшего человека ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) stas_kulesh сегодня ДР. В подарок просит дать ссылку на журнал. Такой подарок очень даже приятно сделать, так что читайте - очень захватывающе!
|
|
(1 comment | comment on this)
|
| |
1:42 pm - Самый честный кандидат в президенты
|
|
| Thursday, October 22nd, 2009
| |
11:07 pm - Гарри Гаррисон, "Митрохина - в президенты"
|
Старикашка Гаррисон, где твоя Стальная Крыса? Да и она вряд-ли сумеет взломать систему...
Почитать, что ли, Кафку?
|
|
(comment on this)
|
| Friday, October 16th, 2009
| |
2:08 am - Отель
|
Расскажу вам про отель.
Hotel Del Prado - здоровенная башня, которой лет, наверное, 30. Изрядно потрепанная, но чувствуется былой размах.
Самая потрясающая вещь - завтрак. Это не какие-то вшивые континентальные или английские завтраки. Это, понимаешь, вещь! 15 корыт с горячими мексиканскими ништяками, меняющимися каждый день - половину названий я так и не сумел выучить. Горы фруктов, ананасы, дыни и еще какие-то чудеса, порезанные не прозрачными дольками, а нормальными кусками. Штук 6 разных соков, из которых я различил только апельсиновый и грейпфрутовый. Тут не просто жарят яйцо, а скурпулезно строят мега-яичницу из десятка ингредиетов. И на десерт - какие-то волшебные булочки. В будни постоянно играет пианист, а в выходные, говорят, мариачи.
Постель - трехспальная, в комнате можно танцевать, окна - почти во всю стену. Стоит чуть тронуть полотенце или открыть шампунь - забирают моментально, заменяя новыми.
На фоне всего этого - намертво прикрученны к тумбочке пуль от телевизора, сам телевизор из 1970х, где из 50 каналов еле-еле работают 10, душ, который плюется во все стороны кроме как на меня, температура воды в котором практически никак не соотносится с положением кранов.
А сейчас я сижу в непонятках, и гадаю где прокололся.
Каждый день оставлял монету 10 песо на столе - типа, чаевые. Первый день не взяли, на второй день забрали обе, на третий день опять не взяли, а сегодня забрали одну монету, вторую демонстративно оставив посреди стола. При этом снова забрали начатое мыло, шампунь и воду - а новых на оставили. Чо делать-то?
|
|
(comment on this)
|
| Tuesday, October 13th, 2009
| |
5:08 am - Мексика
|
Стакан вина и сэндвич рано утром делают мир невыносимо прекрасным.
Мне лететь еше 14 часов в Мексику (кстати, первый полет на "ту сторону" за последние 8 лет), так что дурака валять можно еще долго.
Если компания не обманывает - то такие полеты должна стать естественной частью моей работы, только мне это обещают уже года этак три, так что не очень верится. Но если компания действительно не врет - то надо озаботиться поиском электронной книжки. 14 часов в воздухе - хватит на половину Асприна. Или, может, Достоевского, наконец, прочитать?
Короче, сижу в самолете, читаю журнал Lufthansa. На последних страницах - информация о парке самолетов компании - количество, места, мощность, размеры, вес. Оказывается, Боинг-747 может взлететь, веся 394 тонны, но перед посадкой должен облегчиться до 285 тонн. Получается, он должен сжечь в полете 110 тонн горючки, или больше четверти своего веса! Примерно такие-же цифры для А340 - 110 тонн горючки на борту. И на этом можно пролететь 12500 км, перевезти 330 пассажиров. Получается порядка 3 литров на 100 пассажирокилометров - то есть столько-же, сколько и обычная легковушка с двумя пассажирами. Я, честно говоря, думал что авиация в расчете на перенесенное тело довольствуется комариным чихом керосинчика. А если поверить рекламе Роллс-Ройса, что современные двигатели дают 70% экономии по сравнению с 1970ми годами - то, получается, вовсе даже не автомобиль является самым главным врагом природы?
Мир так тесен, что просто ужас. Читаешь-читаешь на баше истории про самоуничтожающиеся склады, а потом летишь в Мексику в самолете с австрийским итальянцем, изучающим русский для продажи складских систем в Россию. Я ему рассказывал про русский язык и телекоммуникации – а он мне про автоматизированные склады. Про тот самый сложившийся склад, где рухнула крыша, а стены выперло наружу как пузыри. Еще рассказывал про питерского бизнесмена, который построил склад для щуки, на 36000 палет, каждая по 100 килограммов, и всё - на экспорт в Европу. Откуда он берет столько щуки?
Рассказывал про особенности бизнеса в России. Оказывается, сейчас все серьезные склады строятся их немецких металлоконструкций, ибо у нас такие конструкции нормального качества делать не могут, а особенно – в срок и большими партиями. Как говорит мужик – инженеры и бизнесмены у нас более чем крутые, он ими восхищается. А вот руками делать у нас ничего не умеют. Зато, говорит, язык у нас красивый. Мне сразу анекдот вспомнился про японцев - "у вас замечательные дети".
Завтра мне предстоит бороться с джет-лагом на работе, а до субботы надо освоиться и как-то спланировать вылазку на какие-нибудь местные достопримечательности.
Посоветуйте, куда можно двинуть вблизи Мехико на пол-дня?
(спасибо за этот пост тетрадочке в клеточку, ибо компутер снова включился самостоятельно в самом начале полета, выжрал батарею, и сдох)
|
|
(5 comments | comment on this)
|
| Saturday, October 10th, 2009
| |
12:47 pm - Как сложно быть умным
|
Есть у меня в лабе одна машина, которую я использую для удаленного доступа, запускаю с нее всякие системы управления, анализаторы, тестеры и так далее.
Всем хороша машина, только почему-то постоянно выключалась во время длительной работы.
Уж что я только не делал - и продувал от пыли, и драйвреа проверял, и в биосе настройки курочил, и плеер в фоне запускал, что-бы она не засыпала и не вырубалась - а все без толку. Оставишь ее на ночь - а утром всё мёртвое, надо начинать с начала. Долго бился, несколько месяцев, но потом плюнул, написал скрипты быстрого запуска всего что нужно - и теперь возвращаю машину к жизни за 5 минут.
Сейчас, в субботу, хотел доделать кое-какие тесты, прихожу в лабу, запускаю машину - а она не стартует, и всё тут. И тут я понимаю, что всё это время машина была включена в розетки цепей освещения! Если народ забудет выключить общий свет на ночь - то машина работает без проблем. В противном случае - она доблестно умирает каждую ночь.
Ндаааа, для понимания этого я потратил уйму времени. Хочется биться головой об стол.
|
|
(3 comments | comment on this)
|
| Thursday, October 8th, 2009
| |
9:44 am - Срочно!!!
|
Нужен флэшер - сделать баннер 100х180, прям сейчас!
Отбой, кажется нашли на free-lance.ru
Но на всякий случай я координаты сохраню, ибо возможно продолжение банкета.
|
|
(2 comments | comment on this)
|
| Thursday, October 1st, 2009
| |
9:44 pm - Гётеборг - осень на побережье
|
Давайте я лучше про Гётеборг расскажу, где я ковырялся на прошлой неделе.
Для начала - впервые в жизни ехал ночью 150 км в совершенно глухом тумане, такой туман, что у меня глаза от напряжения вылезали, пытаясь увидеть хоть что-то похожее на разметку. Не видно вообще ничего, только изредка прорезались фары встречных машин. Таращишься в темноту - и совершенно не понимаешь, куда едешь и что на дороге впереди.
То-ли от напряжения, то-ли от старости - но снова не сумел прохватить 350 км в один присест ночью, пришлось встать и покемарить. Поставил будильник на 15 минут, как штирлиц, потом еще раза 4 переставлял на 10 минут вперед. Отпустило, заодно и туман куда-то рассосался.
В этот раз я решил выпендриться, и взять с собой велосипед, ибо от гостиницы до офиса где-то около 6 километров. Разумеется, замок на велик я оставил дома, потому первый рабочий день начался с поездки за замком на другой коней Гётеборга. Погода была прекрасная, вселяла надежду на беспроблемные покатушки. Однако вечером, как только я сел на велик и двинул обратно в гостиницу - сразу закапало. На следующий день утром лило как из ведра - и я сдался, променял велик на трамвай. Но как только трамвай доехал до офиса - выглянуло солнце. Обратно решил вообще назло идти пешком, небо хмурилось-хмурилось, но дождя не выдало.
День ото дня утром дождь поливал все сильнее, временами - просто стеной, но стоило мне сесть на велик и по-быстрому промокнуть - как вдруг дождь моментально выключался, и начинался какой-то зверский ветер.
В среду я решил скататься в музей Вольво, что в доках на дальнем конце города - и пришлось переть против этого ветра где-то 20 километров. Я и так тоже еще ни разу на велике не ездил. Вместо 3-8 еле-еле получалось крутить педали на 2-4.
Разумеется, фотоаппарат я тоже оставил дома, потому фоток из музея не будет. Сам музей - хорош, но кое-чего не хватает. Легковых машин больше всего, всё - в прекрасном состоянии, начиная с самых первых Вольво и включая самые последние концепты, есть даже купе от Бертоне. Но все легковушки расставлены как в магазине, стоят сами по-себе, все закрыто и огорожено. Больше похоже на помещение дорогого автосалона, где для привлечения внимания сохранены несколько древностей.
Зато в отделе грузовиков и лодочных моторов - распотрошеные двигатели, распиленые пополам автобусы и кабины грузовиков, все внутренности - наружу, доступные для изучения. Я-бы сказал, что очень похоже на музей АЗЛК, но даже там было выставлено больше агрегатов и деталей.
На обратном пути из музея, ночью, ветер совсем сошел с ума - но мне было с ним по пути. Летишь низенько-низенько над землей, на 3-8 не успеваешь крутить педали, но при этом воздух вокруг - недвижим, глаза не слезятся, в ушах не свистит, одежда по телу не дубасит. Главное - не останавливаться.
В Гётеборге вечером сразу видно, кто только вышел из дома, в футболке, а кто - спешит домой, еще с утра закутавшись по уши.
В пятницу, на пути домой боковой ветер периодически переставлял машину сразу на пол-полосы. Дорога была почти пустая, но хорошо видно как осторожно народ обгоняет, вцепившись в руль и лаврируя боком к ветру.
В-общем, за неделю познал все прелести осенней погоды на побережье. Было-бы интересно просто так поболтаться там пару дней, на самом берегу, то выныривая на встречу бешеному ветру, то прячась от него среди камней.
|
|
(comment on this)
|
| |
9:29 pm
|
|
| Tuesday, September 29th, 2009
| |
4:14 pm - Автомобильное
|
OMG! OMFG!
Мой Россинант и Буцефал не прошел норвежский техосмотр! Избегнув гибели в руках африканских злодеев, вернувшись в родные земли, он не прошел техосмотр не из-за стучащей задней подвески, не из-за проблем с передней подвеской, когда трясет всю машину при езде задним ходом, не из-за скола лобового стекла, не из-за мятого как бумага капота, не из-за косых фар, не из-за прогоревшего катализатора, внутренности которого дребезжат как бубен, не из-за вонючего выхлопа, нет.
Упор под домкрат у левого переднего колеса проржавел.
Завтра мне его заварят, пройду контроль по второму разу - и поспешу предолжить вам бравого боевого коня, с честью выдержавшего 15 000 км дважды через всю Европу и готовому ко второму такому-же подвигу.
Если собираетесь в Африку - свистите, у меня есть прекрасный экземпляр.
(Я, конечно, преувеличил список неисправностей, местами даже через чур. Машина до Гамбии дотянет без проблем - я более чем уверен.)
|
|
(1 comment | comment on this)
|
| Wednesday, September 16th, 2009
| |
4:05 pm
|
Знакомый поляк попросил помочь поменять тормоза на его Хонде-CRV. Его соотечественник зарядил 1000 крон за операцию, что, в принципе, не так много но раз у меня есть инструменты - почему не попробовать? Приехал ко мне - я ему выгрузил два чемодана гаечных ключей, показал как менять тормоза с одной стороны - а другую он доделал сам. За инструменты - пообещал ужин и бутылку вина. Я стою над ним и думаю - получается, что я демпингую даже больше, чем поляки, при чем играя на их поле! Ибо в Норвегии "польская работа" означает примерно то-же, что "таджики", а ранее - "молдаване" и "белорусы". Работают за еду и жильё.
А еще стоял и думал - если за такую работу платят 1000 крон, то в пересчете на часы это получается поболее чем моя зарплата инженера. Только на инженера я учился 6 лет и еще 10 лета работал, а научиться разбирать машину до винтика и сбирать из хлама нечто самодвижущееся получилось за 4 недели по дороге в Африку.
Если вдуматься с точки зрения американца - неплохая инвестиция в образование была.
|
|
(14 comments | comment on this)
|
| Wednesday, September 9th, 2009
| |
10:32 pm - Еще маниаки
|
|
| Wednesday, September 2nd, 2009
| |
6:09 pm - Еще одни маниаки
|
На УАЗе-Буханке - из Минска в Магадан.
http://magadan.by/tours/minsk-magadan-2009/
Эти выглядят гораздо разумнее, чем парочка на Газели, проехавшая раз по этому маршруту. Но всё равно выбор транспортного средства меня слегка удивил. Хотя на пятерых Буханка (почему-то участники называют её "Батон") - самое оно.
|
|
(4 comments | comment on this)
|
| Monday, August 31st, 2009
| |
12:50 am - Miniature Wunderland - самый большой в мире макет железной дороги
|
|
Гамбург, Miniature Wunderland - самый большой в мире макет железной дороги
Про этот музей столько всего написано в Интернете, что прям неловко пытаться играть в газету.
Так, сугубо для формальности:
Макет начали строить два брата-близнеца в 2000 году, завершение планируется в 2014 году.
Говорят, уже потратили больше 10 миллионов евро.
Один из самых популярных туристических аттракционов Германии, сейчас принимает больше 1 миллиона посетителей в год.
Масштаб - HO, 12 километров путей, перепад уровня полотна - 6 метров.
200 000 фигурок, 1000 поездов, 300 000 фонарей, 6000 автомобилей, 200 000 деревьев
рассвет
( Далее )
|
|
(5 comments | comment on this)
|
| Sunday, August 30th, 2009
| |
1:12 pm - Про умершую автоматику на СШГЭС
|
Все говорят - "автоматика умерла, затворы оставались открытыми и их пришлось закрывать вручную".
Я тут полный профан, и ничего не понимаю.
Но зато знаю как устроены тормоза в ЖД-транспорте.
У одиноко стоящего вагона колеса заблокированы - колодки прижаты к колесам пружинами (или что там есть). Для снятия вагона с тормозов в пневмосистему необходимо подать давление - тогда колодки будут разжаты и вагон поедет. При малейшем повреждении пневмосистемы давление в ней падает, колодки будут прижаты обрано - вагон останавливается.
Почему ничего такого не было на ГЭС? Пока есть напряжение/давление/сигнал - затворы держатся открытыми (при помощи магнитов/давления масла или воздуха). Как только пропадает сигнал - затворы автоматически падают (под действием собственного веса/механических упругих элементов и так далее), перекрывая поток.
Или это не работает в принципе?
|
|
(6 comments | comment on this)
|
| Tuesday, August 25th, 2009
| |
10:01 pm
|
Был такой ЖЖ-пользователь http://greycygnet.livejournal.com/ , писал интересные истории про энергетику, в частности - про ГЭСы. Работал на той самой Саяно-Шушенской. После аварии написал, что плоды 5-летней работы по установке автоматических систем в результате аварии полностью уничтожены.
Сегодня читаю http://gazeta.ru/social/2009/08/25/3240344.shtml - "На Саяно-Шушенской ГЭС во время аварии не сработала автоматическая система безопасности"
Срочно иду читать журнал специалиста по автоматическим системам - ан нет, "Journal has been deleted"
Вот так.
|
|
(10 comments | comment on this)
|
| |
5:42 pm - AAAA, мой мозг!!
|
Слушаю какое-то американское интернет-радио http://www.orsradio.com/wma/classicallow.asx
Начинается очередная мелодия, и ну такая она знакомая, что меня прям разрывает от невозможности ее узнать. И после вступления понимаю, что это - "миллион алых роз". Неужели, думаю, и это у кого-то слизали?
Открываю страниу радиостанции - и вижу:
"Erotica/Million Roses - DJ Bella"
Оппа!
|
|
(comment on this)
|
|
|
|
|
